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20多年的探索实践证明，选准配强总设计师系统是关乎工程长远发展的一件大事。工程总设计师是工程技术线的总负责人，是工程全线科技人才方阵的“领头雁”。工程总设计师系统主要负责工程技术抓总、总体设计和技术管理等工作，在我国载人航天工程第一步、第二步任务中发挥了重要作用，为实现中华民族千年飞天梦想、推进航天强国事业作出突出贡献。

如果认为制造业竞争力的提升就是汇率的升值和制造业实际工资的上升，那么在过去8年的时间里，中国放在东亚经济体转型的背景下来讲基本上处于正常水平。接下来再比较一下市场较为关注的人均汽车保有量，如果以相同的方法来比较同一发展阶段东亚各经济体的汽车保有量，如图8所示，中国的人均汽车保有量明显低于韩国和日本的水平。但是如果我们把比较的基准做一点调整，比如说中国的2014年对应日本1968年、韩国的1991年，调整后会发现人均汽车保有量变得比较接近，但是中国人均汽车保有量上升的速度明显偏慢。

总结而言，我们将过去8年中国经历的经济转型，与类似时期的日本、韩国和中国台湾的数据进行对比，发现在经济增长率、城市化、出口和制造业竞争力等指标上，中国的总体表现是接近的；但在投资率、杠杆率以及人口老龄化等领域存在一些压力，这可能进一步影响未来十年（即2020-2030年期间）的经济表现。

多个党派的下院议员4日联手在一天内通过上述法案。工党议员希拉里·本推介法案时说：“时间所剩无几，法案目的非常简单，就是确保英国不会10月31日无协议离开欧盟。”依据法案，如果英国和欧盟在“脱欧”大限前没有达成协议，首相必须向欧盟致信、请求延期“脱欧”。

如果该图所显示的历史经验大体可信，并且能够对预判未来的经济走向提供合理借鉴，那么我们认为中国迄今为止的经济减速过程应该还没有结束。从这里的数据看，日韩台在转型结束后的平均增速大约在4-5%之间。我们沿着相同的思路比较了东亚经济体在转型阶段的人均电力消费量。如图2所示，在过去二十多年的时间里，我国所经历的人均电力消费的提高与对标阶段的东亚经济体十分接近，这也在一定程度上说明，我国与东亚其他经济体在转型过程中有较多可比的成分。

哈佛大学宪法教授德肖维茨以前的客户名单中包括一些最臭名昭著的案例。例如，他曾在“辛普森杀妻案”的辩护组工作；还曾为涉嫌性侵的爱泼斯坦和韦恩斯坦辩护。美国联邦检察官拉斯金很少出现在公共领域，但特朗普仍然很熟悉她。在前特别检察官穆勒调查特朗普“通俄门”期间，她曾在特朗普的辩护团队工作。